據《飛行國際》網站3月5日報道，在空中交通需求強勁、燃油價格持續偏低的情況下，近年來各航空公司持有的老化飛機增多，飛機回收商將迎來退役飛機回收高潮。然而，越來越多的飛機使用碳纖維作為新型飛機機身的主要材料，這給處理這種合成材料并出售二手飛機提出了挑戰。
Flight Fleets Analyzer顯示，年退役飛機數量從2013年700多架的高峰下降到2016年的500架左右。與此同時，2013年至去年，服役15及以上的在役飛機增加了1600多架。成熟飛機數量增加，尤其是服役年限在16-19年的飛機。
Flight Ascend Consultancy負責人Rob Morris指出，空客A320neo和波音737 Max(雖然延遲時間較短)的交付延遲都促使了成熟飛機的在役時間延長。但他表示，航空公司保持老舊飛機飛行的主要原因是期內需求強勁且燃油價格相對較低。
如今，退役飛機的數量可能會增加。假設未來幾年當前的空中交通需求不再強勁，Flight Fleets Forecast預測，從2018年到2022年這五年時間，將有共3,900架飛機退役，前四年每年退役的飛機數量平均約為750架。
新飛機的供應和空中交通需求都對飛機退役有推動作用。飛機制造商已經制定計劃，到2020年，交付飛機總量將達到2,200架。這些新飛機有多少將用于機隊擴展，以及有多少將用于替代舊飛機，取決于飛機交付時的空中交通需求。
停飛并拆解
美國回收公司Jet Yard總裁Tim Zemanovic表示，鑒于制造商的訂單積壓，退役飛機數量將有所增加。“隨著新飛機的交付，舊飛機將有可能停飛并被拆卸，這將使飛機回收業務在未來幾年保持良好的發展，”他說。
Jet Yard通常每年會在位于亞利桑那州馬拉納的存放和拆解廠拆解12-15架飛機。Zemanovic證實，在經過上一年的“緩慢發展”后，2017年業務已經回升，2018年開始“我們將會非常忙碌”。
零部件需求是機主決定拆卸飛機或繼續飛行的一個因素。零件貿易商購買飛機是為了獲得發動機、起落架、輔助動力裝置和零部件。Zemanovic說：“你可以從機身上獲得1500-2000個零件。”他認為目前二手零件的價格“非常高”，尤其是737和A320系列飛機，而且很快將會達到飽和點。“我感覺零件庫存更多的時候，這些零件的價格會下降，”他說。
英國專業拆卸公司Air Salvage董事總經理Mark Gregory回應了這一觀點，“我們拆卸的飛機并不是老飛機，”他說，“A319和A320的服役年限在15到20年之間，租賃公司將機身出售給飛機零件公司獲得的收益遠高于他們將飛機用于租賃所獲得的收益。”
