香港民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)4月23日發(fā)布了《國泰機(jī)長喪失工作能力初步報(bào)告》，公布了今年發(fā)生的兩件航班“嚴(yán)重事故”調(diào)查初步報(bào)告。報(bào)告顯示，今年的1月和2月，國泰航空兩架飛機(jī)上分別出現(xiàn)機(jī)長在飛行途中失明無法執(zhí)行操縱飛行員職務(wù)，而需要副駕駛員作單一飛行員操作的事故。其中，1月的事故中，飛行員在失明的情況下仍駕駛飛機(jī)約30分鐘，當(dāng)時(shí)機(jī)上有16名機(jī)組人員和348名乘客。

初步報(bào)告還原了當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)時(shí)刻——

2019年2月21日，一架國泰航空的空客A350-941(A350) 型飛機(jī)(注冊(cè)編號(hào)為B-LRR)，執(zhí)飛定期客運(yùn)航班，從澳洲珀斯國際機(jī)場(chǎng)飛往香港國際機(jī)場(chǎng)。大約在香港時(shí)間06:00，當(dāng)飛機(jī)位于香港以南約974公里接近馬尼拉時(shí)，機(jī)長告知副駕駛員，他感到氣喘及視力受損。機(jī)長隨后宣布自己喪失工作能力。

副駕駛員繼續(xù)執(zhí)飛，并接管了飛機(jī)的指揮。副駕駛根據(jù)航空公司的A350-941快速參考手冊(cè), 指派一名高級(jí)機(jī)艙服務(wù)員在駕駛室內(nèi)協(xié)助喪失工作能力的機(jī)長。機(jī)組人員獲得機(jī)上一名具備資格的醫(yī)護(hù)人員乘客的醫(yī)療援助，并透過駕駛艙衛(wèi)星通信系統(tǒng),向身處香港的公司醫(yī)生尋求醫(yī)療建議。

機(jī)長接受醫(yī)用氧氣后，狀況穩(wěn)定下來。盡管機(jī)長正式宣布他喪失工作能力，但在整個(gè)事 件中，他仍然保持清醒，并能與副駕駛員和高級(jí)機(jī)艙服務(wù)員對(duì)答。當(dāng)航班進(jìn)入香港飛行情報(bào)區(qū)時(shí)，副駕駛員向香港空中交通管制發(fā)出“PAN-PAN”呼叫 ，表示由于醫(yī)療緊急情況，要求優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)及使用較低的飛行高度，從而降低機(jī)艙氣壓高度以協(xié)助機(jī)長復(fù)原。

空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，以降落香港國際機(jī)場(chǎng)的07R跑道。飛機(jī)在香港時(shí)間07:16分順利降落。抵港后，醫(yī)護(hù)人員在場(chǎng)協(xié)助機(jī)長。

根據(jù)調(diào)查報(bào)告，當(dāng)時(shí)機(jī)上有13名機(jī)組人員和270名乘客。機(jī)組包括一名機(jī)長和一名副駕駛。機(jī)長用有航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照(飛機(jī))，具有執(zhí)飛B747-200/300/400、B777-200/300/300ER和A350-900/1000的資質(zhì)，飛行經(jīng)驗(yàn)有25000小時(shí)，A350-941機(jī)型機(jī)長經(jīng)驗(yàn)為97小時(shí)。

香港民航部門將該時(shí)間定性為“嚴(yán)重事故”。報(bào)告表示，調(diào)查組正詳細(xì)分析所收集的數(shù)據(jù)和資料，以確定嚴(yán)重事故的情況和因由，同時(shí)確定需要進(jìn)一步調(diào)查的范圍和/或要跟進(jìn)的調(diào)查方向。預(yù)計(jì)調(diào)查需時(shí)十二個(gè)月。

另一件類似的“嚴(yán)重事故”發(fā)生在之前的2019年1月26日香港時(shí)間22:00 (世界協(xié)調(diào)時(shí)間為14:00)，只不過，令人驚訝的是，機(jī)長是失去正常視力后仍執(zhí)飛了約30分鐘。

2019 年1月26日，一架國泰航空有限公司的波音B777-367型飛機(jī)(注冊(cè)編號(hào) B-HNP)， 正在執(zhí)飛定期客運(yùn)航班，從日本新千歲機(jī)場(chǎng)開往香港國際機(jī)場(chǎng)。大約在香港時(shí)間22:00，機(jī)長在臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)向西航行途中突然失去正常視力，情況維持了約30分鐘。

機(jī)長將情況告知副駕駛員，并向副駕駛員及機(jī)艙服務(wù)經(jīng)理表示他要交出飛機(jī)的指揮權(quán)。機(jī)組人員執(zhí)行適用于“飛行員喪失工作能力”的非正常檢查清單，由副駕駛員接掌飛機(jī)的指揮權(quán)。

機(jī)長留在原位，座位被調(diào)教至完全向后。他自行綁上座椅安全帶，鎖定肩帶，以免阻礙飛機(jī)操作。機(jī)長指示機(jī)艙服務(wù)經(jīng)理致電尋求即時(shí)醫(yī)療建議，又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運(yùn)作中心，機(jī)上有飛行員喪失工作能力，要以單一飛行員操作。

按上述非正常檢查清單，一名高級(jí)座艙長被指派到駕駛艙協(xié)助副駕駛員。副駕駛員在余下航程繼續(xù)執(zhí)行操縱飛行員的職務(wù)。當(dāng)航班進(jìn)入香港飛行情報(bào)區(qū)，他向香港空中交通管制發(fā)出 “PAN-PAN”呼叫，要求優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)。飛機(jī)順利降落香港。

機(jī)長在整個(gè)過程中保持清醒，能與副駕駛員和高級(jí)座艙長對(duì)答。在醫(yī)療建議下，其狀況有所改善。抵港后獲醫(yī)護(hù)人員在場(chǎng)協(xié)助。

當(dāng)時(shí)，機(jī)上16名機(jī)組人員和348名乘客。機(jī)組人員包括機(jī)長和副駕駛。機(jī)長用有航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照(飛機(jī))，具有執(zhí)飛波音B777、B747-400型的資質(zhì)，飛行經(jīng)驗(yàn)有27500小時(shí)，執(zhí)飛B777-367機(jī)型機(jī)長經(jīng)驗(yàn)為4000小時(shí)。

報(bào)告也定性為這是一樁“嚴(yán)重事故”。報(bào)告表示，在1月30日接到航空公司報(bào)告后，調(diào)查組正詳細(xì)分析所收集的數(shù)據(jù)和資料，以確定嚴(yán)重事故的情況和因由，同時(shí)確定需要進(jìn)一步調(diào)查的范圍和/或要跟進(jìn)的調(diào)查方向。預(yù)計(jì)調(diào)查需時(shí)十二個(gè)月。

香港特區(qū)政府于去年9月成立獨(dú)立新民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)——香港民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)根據(jù)《香港民航(意外調(diào)查)規(guī)例》(香港法例第448B章)成立，具有一定法定權(quán)力，隸屬于運(yùn)房局并獨(dú)立于民航處，負(fù)責(zé)按國際民用航空組織訂立的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施以及國際最佳調(diào)查方法，進(jìn)行民航意外調(diào)查。

關(guān)鍵詞： 機(jī)長空中失明盲飛