今日(2月14日)，京東集團(NASDAQ:JD)宣布旗下京東物流集團(下稱“京東物流”)完成具有約束力的最終增資協議，融資總額為25億美元。此次融資的主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。
交易完成后，京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。依照慣例成交條件，此次融資預計在2018年一季度末完成。
在得知京東的融資消息后，虎嗅向京東詢問了此次融資用途，得到以下答復：
本輪融資完成后，京東物流將繼續堅持以用戶體驗為核心，為商家和用戶提供“有速度更有溫度”的高品質服務，在供應鏈網絡搭建、智慧物流前沿技術的探索與應用、人才引進與培養、物流增值服務等領域進一步開拓。
以“短鏈、智慧、共生”為核心，京東物流將基于短鏈供應，打造高效、精準、敏捷的物流服務;通過技術創新，實現全面智慧化的物流體系;與合作伙伴、行業、社會協同發展，構建共生物流生態，共創共贏，為客戶、行業和社會創造全面價值。
在商言商，高舉“社會責任感”的大旗背后，無法掩蓋京東圈錢又圈地的真實意圖。
京東物流三部曲：獨立(品牌)、圈錢圈地、上市套現
京東物流是依托京東電商平臺的B2C模式物流，于2017年4月宣布成立京東物流集團，獨立運營正式開放，特點是完全自營的重資產模式，如此優點是把控環節、保證品質，缺點也很明顯，就是重資產帶來的盈利壓力。同樣重資產模式的順豐，凈利率約為6%，京東物流大部分訂單來自自家的京東平臺，估計利潤率會比順豐更低。
若京東物流只配送京東訂單，就會受到京東電商業務的限制。而國內快遞業務近八成來自電商，京東是電商“萬年老二”，那京東物流也會比菜鳥矮一頭，只有脫離京東平臺，做更多非京東的訂單，京東物流才可能有所發展。
而此次京東官方著重強調：京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡的企業，服務覆蓋了全國99%的人口。在全國運營近500個大型物流中心，物流基礎設施突破1000萬平方米。
這是一個信號，京東物流接下來想要承接更多的非京東、非電商的物流業務。顯而易見，京東物流已經到了第二部曲。
圈錢來圈地，已有“痕跡”
以電商匯聚產業，形成產業集聚，這種模式無疑對地方政府極具說服力，以意味著阿里將加大倉儲物流用地的獲取力度。
企業觀察網曾報道，京東阿里在大肆囤地，“”
阿里為了推進物流覆蓋，游說政府資源
經濟觀察報曾報道，現在至少與全國12個省市區簽署戰略合作框架協議。，與河南、廣東、陜西等十余個省市區簽署戰略合作，進行倉儲物流的建設。
更有利于京東物流買地
京東物流獨立運營之后，承接更多第三方物流和非電商物流，會產生更大的社會化效益，也就。
要知道買地是個穩健的投資。數據顯示，物流地產平均投資回報率保持在8%的水平，遠遠高于商業地產4%-6%的水平，同時，物流地產隨著土地資源的稀缺，土地升值也會給物流地產投資帶來巨大回報。
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