1月5日，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，同時(shí)時(shí)速350公里復(fù)興號17輛長編組新車型也上線開跑，并首次亮相京滬主鐵，承擔(dān)北京南至上海虹橋G9/G16次列車運(yùn)行任務(wù)。
多出一節(jié)，時(shí)速350公里17編組復(fù)興號有哪些優(yōu)勢?技術(shù)難點(diǎn)是什么?
“時(shí)速350公里17編組復(fù)興號，并非簡單的在之前16編組動車加一節(jié)，而是一個新車型，很多技術(shù)都需要攻關(guān)。”中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師張方濤告訴科技日報(bào)記者。
CR400AF-B新車型資料顯示，時(shí)速350公里，車身長439.9米、為17輛編組，可乘坐1283人，較16輛編組多增加90人，運(yùn)力提升7.5%，可滿足長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸需求。
自2011年6月30日開通運(yùn)營以來，京滬高鐵客流量不斷激增，開通三周年即達(dá)2億，2018年6月30日開通七周年時(shí)，客流量激增至8.25億。
“通過縮短列車追蹤時(shí)間，并于2017年9月21日首次投放時(shí)速350公里復(fù)興號運(yùn)營后，大大增加了旅客運(yùn)量，但仍難滿足高速增長的客流量的需求。既有編組動車組定員一定程度上已不太能滿足高峰時(shí)旅客出行的需要。”中國鐵路總公司運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人說，為進(jìn)一步提升京滬高鐵等繁忙干線動車組列車的載客能力，擴(kuò)大運(yùn)能，通過對動車組擴(kuò)大編組的方案研究，結(jié)合客流、站臺、檢修設(shè)施等條件，綜合考慮，研制時(shí)速350公里17輛編組動車組。
與16輛編組相比，17輛編組有啥不同?
張方濤介紹，CR400AF-B型時(shí)速350公里17輛編組動車組是在16輛編組動車組的基礎(chǔ)上，繼承了列車在運(yùn)營速度、綜合舒適度、可靠性、安全性、節(jié)能環(huán)保、智能化的先進(jìn)性。編組形式擴(kuò)展到17輛編組，充分利用450米的站臺長度，豐富了高速列車產(chǎn)品平臺。
張方濤告訴記者，CR400AF-B在研制中，共進(jìn)行了幾十項(xiàng)整車專項(xiàng)試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明牽引、制動、脫軌系數(shù)、輪重減載率等列車運(yùn)行安全指標(biāo)優(yōu)異，平穩(wěn)性、車內(nèi)壓力波動、噪音等舒適性指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)級。
CR400AF-B有許多創(chuàng)新。“解決了擴(kuò)編導(dǎo)致的關(guān)鍵問題，如舒適性等動力學(xué)性能、車內(nèi)外噪聲的影響、整車空氣動力學(xué)及縱向動力學(xué)、長大編組的網(wǎng)絡(luò)傳輸可靠性、制動性能匹配等;通過采取一系列措施，消除了擴(kuò)編產(chǎn)生的性能降低風(fēng)險(xiǎn)，保證了整車性能;動車組蓄電池容量提高25%，進(jìn)一步提升了整車的應(yīng)急供電能力。”張方濤說。
“別看座席增加7.5%，對運(yùn)營企業(yè)的成本降低不少。”張方濤說，綜合考慮新車購置費(fèi)用、檢修費(fèi)用和運(yùn)用費(fèi)用，17編組動車組較16編組技術(shù)經(jīng)濟(jì)性(人均)進(jìn)一步提升。
據(jù)測算，時(shí)速350公里17編組復(fù)興號人均新車購置費(fèi)用降低;與16編組動車組檢修規(guī)程一致，人工和耗材基本按配置比率增加，人均檢修費(fèi)用降低;人均能耗降低約2%，人均運(yùn)用費(fèi)用降低。(記者 矯 陽)
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