近年來，我國新能源汽車的發展在政策及市場的雙重“引擎”推動下已成為汽車行業最大風口。2017年9月，我國啟動了研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發布。這是繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃后，中國也將這一計劃提上日程。
未來新能源汽車將會成為廠家重點發展對象已是定局。但在另一方面，不可忽略的二手車市場卻給予了他們一記重擊，其在保值率環節甚至不如新能源過度產品——混合動力車型。
油電混合VS純電動
中國汽車保值率研究委員會發布《2018中國汽車保值率報告》暨新能源汽車保值率研究成果，報告表明，純電動車型殘值衰減較快，根據消費定律每18個月的消費品，將可能出現難以預估的保值率變化，而中國自主品牌純電動車的機會與風險并存。
數據顯示，多數新能源汽車3年殘值跌一半。作為新能源車中的高端代表，特斯拉Model S的3年保值率也不過58.8%;而其他幾款在新車市場備受關注的新能源汽車，如北京汽車E系列，3年保值率為46.6%;奇瑞E5的3年保值率為42.2%。新能源汽車殘值率不高，或成為制約其在二手車市場發展的主要原因。
反觀油電混合車型，殘值率排名前五都為日系車。排名第一的是雷凌，3年后的殘值率為81%，即使插混車型的保值率也高于純電動車型，例如比亞迪秦(2015款1.5T酷黑騎士旗艦版)3年后的保值率也在63%以上。
《華夏時報》記者通過走訪北京市花鄉二手車市場發現，目前多數二手車車商表示不做新能源車業務，而且二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商也會把價格壓得很低，轉移風險。據一位熟悉二手車行業的人士透露，以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%。相比同等價值的傳統燃油車最低超過50%的殘值，保值率讓人尷尬。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，在二手電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素。一般來說，新能源車輛過戶后，質保還會不會跟隨，電池出問題，維修會不會很貴這都是消費者所關心的問題。
純電動汽車還有一大保值弊病——產品更迭太快。以最近剛剛上市的北汽新能源EX360為例，起售價7.99萬元，工信部綜合續航里程327公里。但是2017年EV160的成交價在7.5萬元左右，保險加上上牌費，最后落地8萬元左右，該車滿電續航160公里。
若消費者今年想出售手中的EV160，即使為準新車的車況，行駛里程只有幾千公里，但是卻面臨無法出售的尷尬境遇。原因就是新車的續航里程上升到了360公里，而且售價僅僅高了5000元，這種情況是非常影響老款車型保值率的。
新能源的回購政策
對于新能源汽車，目前還沒有一套評判的價格體系，市場只是根據續航里程以及供需程度來決定最終價格。
針對以上市場痛點，新能源汽車制造商推出了回購服務來穩定市場二手車成交價格。以北汽為例，北汽新能源宣布正式啟動1.8億換新基金，該項以舊換新的計劃只針對北汽新能源的最大市場——北京。項目的最大受益者是E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為市場售價45%-55%(北京市場售價約為8.48萬元-9.69萬元)左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。
回購政策不僅有利于穩定二手車價格，還會促進新車的銷售。在北京這樣的限購城市，每年新能源車指標數量有限，各品牌車型競爭激烈。有了回購政策，消費者其實就相當于買了一個保本的產品。
對此，比亞迪也有相同看法，“從目前來看，新能源二手車市場仍然是一片空白。”比亞迪銷售有限公司京津營銷部總監趙長江表示，比亞迪已在考慮制定二手車的回購計劃，年底前即可推出新能源汽車二手車的規劃和標準，為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易的難題。
進口車方面，特斯拉也采取回購形式。早前特斯拉推出的三年50%的回購計劃，據專家分析，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理壁壘，刺激銷售。據悉，該政策目前已經取消。
2017年乘用車銷量2423.8萬輛，其中我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，新能源汽車在保有量上的基數小，也是導致價格“受傷”的一大原因。二手新能源汽車保值率低是事實，但以目前新能源發展速度來看，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主宰。當今，在新能源汽車發展初期，車企回購政策無論是對于消費者還是廠商乃至以及整個行業來說，都有著積極的作用。但回購方式只是新能源汽車發展中的臨時解決方案，畢竟當市場真正形成規模后，新能源汽車才能在價格上實現保值。
按照行業內的說法，當保有量在1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期。這意味再過三四年中國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。
