蔚來CEO李斌這番話把我給整懵圈了，難道有人認為特斯拉在中國有定價權嗎？

(資料圖片僅供參考)

特斯拉聽了估計眼淚都下來了，如果有定價權，國產Model 3(圖片|配置|詢價)的起售價會從29萬多降到現在的23萬不到嗎？國產Model 3高性能版會從41.98萬元降到32.99萬元嘛？你管這叫“有定價權”？

李斌重新定義了“定價權”

按我這個經濟理論的門外漢從字面上理解，所謂“定價權”應該是“定高價”的權力，而不是“降價的權力”，價格定得比別人貴依然不愁賣，這大約才能叫“定價權”。

當然，我也專門上網查了一下，結果和我的理解大致吻合，網上對“定價權”的一種解釋是“若改變產品定價不會對需求有負面影響”，另一種是“不會因為價格在一定范圍的變化而產生替代效應”。

其實都是一個意思，就是即使漲價——哪怕這個漲價并不合理——也不會影響銷量。就像國內的油價，即使國際原油價格跌了，國內成品油價格不降反升，消費者罵罵咧咧地也只能接受，這叫定價權！

特斯拉在中國一直在降價，這恰恰是沒有定價權的一種表現。其實，何止特斯拉，在汽車這個總體嚴重供過于求的完全競爭性行業，沒有任何一個品牌擁有所謂的定價權。

市場經濟條件下，只有形成壟斷才能獲得所謂的“定價權”。是的，市場經濟也存在壟斷，一種是通過準入政策形成的政策性壟斷，如中石油、中石化等；另一種則是通過技術壁壘形成的市場性壟斷，但是放眼目前的整個汽車行業，并沒有這樣的存在。

即使如李斌所說，特斯拉在美國純電市場的份額高達百分之六七十，但它同樣沒有所謂的定價權。否則的話，Model 3在美國的起售價就不會和豐田bZ4X幾乎一樣——在中國，Model 3比bZ4X的終端起售價可是貴了至少6萬元呢！

美國市場特斯拉Model 3起售價和豐田bZ4X接近。

為什么市場份額高達百分之六七十，依然沒有所謂的定價權？因為并沒有形成壟斷。

首先特斯拉的這個市場份額前面是有“純電”定語的，然而消費者除了純電，還有純油、混動、插混等許多選擇，事實上，2022年純電動汽車僅占美國汽車總銷量的5.8%，別說特斯拉只占其中的六七成，就算100%都是特斯拉，也遠遠構不成壟斷格局。

其次，特斯拉在美國純電市場的份額也是動態變化的，2022年特斯拉在美國純電動車市場的份額是65%，而2021年是72%。隨著更多品牌的加入，特斯拉在美國純電市場的份額還會進一步下滑。

也就是說，特斯拉在美國市場其實和在中國一樣，既不存在政策性壟斷，也沒有足以構成市場性壟斷的技術壁壘，它要保住領先地位，只能利用先發優勢打價格戰。

價格戰的桌子遲早會有人掀

是的，在一個充分競爭的市場，價格才是終極競爭手段，比亞迪之所以能在國內大殺四方，最最主要的原因還是比亞迪的車比對手便宜！比如，比亞迪海豹四驅性能版，加速比蔚來ET5更快，續航更長、電耗更低，但是價格卻便宜了一大截（見下表）！

李斌真正抱怨的其實不是“特斯拉有沒有定價權”的問題，而是特斯拉不該掀起這一輪“搞得大家都很難受”的價格戰。他一再強調蔚來不會參與（價格戰），理由是“我的毛利率已經挺低了，參加不了”。

確實參加不了，蔚來2022年營收492.69億元，凈虧損卻高達144.37億元，蔚來根本不具備參加目前這種烈度的價格戰的資本和能力。國內車市這場史詩級的“價格戰”，對蔚來以及所有造車新勢力都是一次滅頂之災。

以“蔚小理”為代表的、持續巨額虧損的造車新勢力都無力參與這一輪價格戰。

蔚來在只有3款車型的時候月銷就突破了1萬臺，現在蔚來在售車型已經達到了7款，但3月份的銷量也只有10378輛，不僅被只有D9一款車型的騰勢超越，而且一直作為蔚來遮羞布的所謂平均單車售價，也被騰勢超了11.6%！

蔚來曾經的主力車型ES8，今年1-2月份僅售出573臺；3月份蔚來4款SUV銷量總共只有3203臺。跟不了價格戰，就保不住市場份額，市場就這么殘酷！

其實不僅李斌，就連青主也希望這場價格戰沒有發生，大家都有錢掙，繼續各編各的故事，各畫各的大餅，多好！可惜，這樣的價格戰遲早都會來的，這不是以李斌或者任何其他人的主觀意志為轉移的。行業產能過剩如此嚴重，競爭已經到了你死我活的階段，還不允許別人掀一把桌子？

現在的價格戰還只是少數人掀桌子的階段，接下來，可能是一群人都要掀桌子。你看看最近上市的智己LS7、飛凡F7那價格，對照一下蔚來的ES6和ET7，這已經不是掀桌子，而是直接拆房子了。

市場發展到今天這個階段，還奢談什么“定價權”?。吭诿绹?.2萬美元（約合人民幣29萬元）起售的豐田bZ4X，在中國終端最低只售13.98萬元！價格戰打到現在這個份上，就無法點到即止，必須分出輸贏。所以，對李斌們來說，這個價格戰不是愿不愿意參加的問題，而是有沒有能力參加的問題。（文|青主）

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